レクサスGS
ハイブリッドを待つべきか否か!?

 レクサスもついにガソリン車をCVT化してきたか・・・などとくだらないツッコミは置いといて、なぜ8AT化しなかったのか？
CPでしか外国車勢に勝てないのに・・・。

今買うならHVでしょう。
免税は魅力的。

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 やっぱりレクサスは荒れますね・・・。
トヨタ派生のブランドですし致し方ないですが、オーナーとしてはちょっと悲しいかな。

さて、450hには試乗していませんが、他2台は試乗しました。
250はエンジンも軽く吹けあがり、パワーはないですが、それなりに気持ちよく走れました。
350F-SPORTSはSPORTS＋にすると楽しい車です。吸気サウンドを車内に取り込むなど、サウンドチューンもされていて気分はよいですよ！
高回転域のみで走っていると、スポーティーさも感じられますし。
ただ、残念なのが、AT・・・。レクサスらしいと言えばそうですが、落ち着きすぎですかね。BMWみたいにかっちりしたATだともっといいんですけど。
あと、後輪制御は個人的にはちょっとお邪魔でした。

ハイブリットは例のごとくCVT。
自身、RX450ｈでCVTですが、メリハリが無いのが痛い・・・。

2ペダルマニュアル搭載したら、もっといい車になるのになぁ。

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 ×GS450ｈがガッカリな理由
もともGSハイブリッドは、BMWの550i、メルセデスのE500の大排気量グレードに対するレクサスの回答として、それら競合車よりも小さいエンジンにモーター動力を付加する事で世間を驚かす動力性能と燃費、静粛性を提言したモデルの筈。実際、旧型GS450ｈは、『ハイブリッドってこんなに速い！』を具現化したモデルで、デビュー当初は自動車評論家の先生方も、4.5Lでは無く5L級の速さ、と評したモデルでした。
あれから6年。。。
確かに燃費性能は大きく改良されたが、動力性能は0-100km/ｈ旧型450ｈが5.6秒だったのに対して、新型は5.9秒にダウンしている。ルボランの新型GS特集誌のエンジン特性グラフを見れば明らかだが、加速力で新型が旧型を上回るのは発進直後の1.5秒間中の0.5秒程度で、それ以降は大きな差で旧型の加速力が上回っている。つまり新型は旧型に追いつけない車だという事だ。20Km/Lに拘るあまり、動力性能をダウンさせて、米国市場で売れるのだろうか？
E550、550iを求めるユーザー層は、遅い省エネカーを求めてはいないと思う。

結論として、サウンドジェネレーターの素晴らしい音と、LDHの操縦性を堪能しつつ、新型450ｈに遜色ない動力性能（0-100加速6.0秒で場合によっては、350の方が速い筈）を有したGS350がベストバイと考えます。

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 　先の方が引用されている、「レクサス買う人は車に興味がない」というのはトヨタも含めて一理あるような気がします。LFA、ISFは別格として、私も「もしレクサスorトヨタを買う時は、ユーティリティ、維持コスト最優先」となるだろうし。逆に言うと、そう考えた時に最も魅力的な選択肢にあふれているのがトヨタ＆レクサス。

　となると、やっぱり最有力候補はハイブリッド。このあたりの技術に関しては堂々世界一を名乗れるだろうから、所有欲も満たされて鼻高々（とまではいかないか）。ただＦスポーツにするかというと微妙。ばっと見たときに、とくにフロントバンパーなんか複雑すぎてワケわからん！という印象。それが好き、という人はいいでしょうけど。
　開発の方も「リヤ周りをしっかり作りこんだ」とおっしゃってたし、ボディがしっかりしてるなら別にスポーツサスもいらない。個人的にはバージョンＬのほうが……。というかＦスポってベースから100万円も高いんですか！　むむ、同じくらいの値段ならやっぱしバージョンＬがよいです（笑）

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