パッケージ・ユーティリティ　モビリオ スパイクは、車名からもわかるように、そのシルエット、ボディサイズはモビリオに近い。「同じようなクルマがなぜふたつもあるの?」という疑問もわいてこようが、この２車は全く異なるキャラクターが与えられている。ひと言でいうならば、モビリオはピープルムーバー、モビリオ スパイクはラゲッジキャリーとしての性格が与えられている。

　モビリオは、４メートルそこそこのボディサイズで３列シート７人乗りを実現した、いってみれば、いかに人を乗せるかについて徹底的にこだわったクルマといえる。それに対し、モビリオ スパイクは、いかに荷物を載せるかということに徹底的にこだわったクルマである。それも、ただ多くの荷物が載ればいいというものではなく、ユーザーのニーズに合わせ様々な形、大きさのものをいかに効率よく積載できるかという点に重きがおかれている。それは、先にも述べたリアクォーターパネル内のフリースペース、オプション・アクセサリーとの組み合わせで、オープンラックとして、またボックスとすることとも可能。さらには、ここにサブウーファーボックスをビルトインして、ラゲッジスペースを損なうことなく迫力の重低音を再生することもできる。

　ラゲッジルームは、オプションの、泥や汚れ水滴などが染み込まず簡単に拭き取ることができるプレイングボードを装着すれば、ボードやバイクなどアウトドアグッズをガンガン積み込める。ラゲッジユーティリティのハイライトは、シートアレンジ。6：4分割可倒式、そしてリアシートヘッドレストを取り外さずにフルフラットな折り畳みが可能なリアシートは、このクルマにとってはごくあたりまえ。スパイクのアピールポイントは、リアシートクッション部をはね上げるチップアップ機構。グローバル・スモールプラットフォームの特徴であるフロントシート下ガソリンタンクがもたらす、リアシートスペースのフラット&ロー・フロアとリアシート座面を後方へ跳ね上げることで、実に1390mmもの有効室内高を得ることができる。今まで、このクラスのクルマではとても載せられないとあきらめていた背の高い荷物も積載可能に。さらに、このクルマはリアドアを両側スライドドアとするとともに、クラス初のパワースライド機構(左側)とイージードアクローザー(右側)も装備(Wタイプ)している。ドア開口部も1140mm確保しているので、荷物の出し入れもスムーズに行える。その他にも、テールゲートに装備された、耐荷重が5kgある２個のフック。飛び出しが少なく荷物を出し入れするとき邪魔にならないテールゲートダンパー等、随所にラゲッジキャリーとしてのこだわり装備を満載している。