【 carview 】スズキエリオセダン試乗～緊急試乗レポート

取材協力：スズキ株式会社（2001年12月12日取材）

車種追加
（2001年11月14日発表）
　

レポート	：	佐野　弘宗
写真	：	中野　英幸

　軽自動車では相変わらず不動の横綱であるスズキだが、新しい販売ネットワーク「アリーナ」を設立してからは、登録車すなわち普通小型車へもさらに力を入れつつある。歴史のあるエクスードを筆頭に、スイフト、エリオ、そしてシボレー・クルーズ（1.3リッター車はスズキが販売）と、なかなか積極的な車種展開を続けるスズキ小型車に、新しいモデルが加わった。すでに東京モーターショーでお披露目されたエリオセダンである。その成り立ちは、名前のとおりミニバン風ハッチバックのエリオをベースとして、リアに大きなトランクルームを背負わせたもので、実質的にはカルタスセダン（クレセントの名で発売されていたアレ）の後継と考えていい。ご存知のとおり今の日本ではセダン不振が叫ばれるが、スズキ／GMの国際商品という立場ではセダンは必須のラインナップだろう。
　新世代のオールアルミ製1.5リッターエンジンのみという設定もエリオそのままで、２グレード構成であること（ただし、セダンはXとXVという呼び名になる）も同じ。サスペンションの設定も基本的にハッチバックと同じらしいが、ソフトな乗り心地を重視するセダンでは、両グレードともタイヤが185/65R14になる（ハッチバックは15インチもある）

　ハッチバックのエリオは、もともとデザイン力には定評のあるスズキの力作であり、全高1550mmというミニバン風パッケージをうまく消化した個性的なデザインだと思う。それにトランクをとってつけたようなクルマ、と書くと“一体どんなシロモノか？”と不安にもなるが、完成したセダンのデザインは悪くない。室内パッケージもハッチバックとまったく同じということは、1545mmという“立体駐車場利用可能”の全高もそのまま（厳密にはアンテナの違いでセダンが５mm低い）。1550mmの背高セダンなど、他には例のない珍妙（失礼！）なパッケージングだが、それを破綻なくまとめたスズキデザインはかなりハイレベルだ。実際に走っているエリオセダンは、写真の10倍は存在感がある。

　エリオセダン最大の自慢は、492リッター（2WD車）というクラス最大級のトランク容量。トランクリッドを開くと“おっ!?”と思うくらい大きいし、さらに6：4の分割可倒式トランクスルーもあって、積載能力はクラス最強だろう。2480mmというホイールベースは現代の1.5リッター級セダンとしては非常に短いが、背高ボディのおかげで後席スペースもなかなか広い。また、リアシートのヘッドレストは調整幅が広く、おそらく身長190cm級までしっかりカバーできるようになっていて、目立たないが安全性という点で高ポイント。国産ベーシックカーの大部分は、エアバッグはつけてもこういう基本ができていないのだ。このように、カタログより実物でいろいろと驚かせてくれるクルマも珍しいし、好感が持てる。


それぞれの写真をクリックすると拡大表示します

　ハッチバック同様に、走りはよくも悪くも“手堅い仕事”という印象。この種のセダンとしては操縦安定性重視の比較的引き締まったセッティングで、飛ばしてもそれなりに楽しめるが、まあ水準レベルというところだろう。すでにお馴染みとなりつつある1.5リッターエンジンは、特別に静かでも滑らかでもないが、6500rpmまでストレスなく回るあたり、スズキ伝統の爽やかさがある。
　127.3～170.1万円という価格は、カローラセダンの1.5リッターと完全に重なる。品質感や乗り味の高級感ではハッキリいってカローラの圧勝だが、未来的なデザイン、ミニバンそのままの室内空間、そして、使うほどに驚きのある意外性と、エリオセダンはじつに侮れない存在である。


それぞれの写真をクリックすると拡大表示します