取材協力 ：三菱自動車工業株式会社（2000年12月1日取材）
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ニューモデル
（2000年11月15日発表）
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セダンのランサーセディアをベースに、リヤオーバーハングを55mm伸ばして仕立て
た新型ワゴン。「スタイル」「走り」「質感」「価格」の４項目を○（マル）にすることを狙って作られた。メーカーとしては、市場で伸長著しい150〜230万円クラスに狙
いを定め、かつユーザー層も、独身からDINKS程度を想定。ただ便利で実用的なだけではなく、スタイリッシュであることも意識された。メインとなるグレードは「ツーリング」で、このモデルは1.8リッターGDIエンジンに、INVECS-IIIスポーツモード6-CVTを組み合わせて搭載。その他のグレード「エクシード」とベース車「TS」は、INVECS-IIICVTを搭載。駆動方式は、全グレードにFFと4WDを用意する。
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外観は、サッパリ系。セダンをもとにラゲッジ部分を専用としたデザインだが、個人的には、セダンの間延びしてみえるスタイル（フォルム）よりも、まとまっていると思う。フロントマスクも嫌味がない。一方で縦長のコンビランプをもつリアエンドも、余計な装飾を廃したデザインに好感がもてる。
さらに何がなんでもいい！と強調しておきたいのがインテリアだ。率直にいって、従
来の三菱車とは、デザイン、質感が格段に違う。なめらかで洒落たデザインのインパネ表面は、新しく質感の高い“ツブシボ”で処理され、濃いめのグレーの色調もグッド。トリム類だけでなく、スイッチ類の操作感もまずまずだ。オプションで用意される本革シートは、アメリカ産の大人の雄の牛革を使っているということで、厚みのあるタプッ！とした感触と、ほのかに残された革の匂いが心地いいものだ。前席用のセンターアームレストはノッチ付きで、角度調節が可能。
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「リヤゲート側からもサッと後席・背もたれが倒せるようにした」という、このクル
マのラゲッジは、つまり日常の使い勝手と質感にこだわっている。ラゲッジスペースの
サイドトリムまでカーペット貼りとしたのは、荷物がトリムに当たってもコツン！と音
をたてないため。トノカバーを引っ張り出すと、表面がただのビニールではなく“布風”に処理してあり、ここも質感にこだわっていた。リアゲート裏側もフルトリムで、ルームミラーからボディ色が見えたりすることはない。全体的には、ゆとりのパッケージで、前／後席ともスペースは十分だ。
走りは、思った以上に快活。アクセル特性がワゴン専用にチューンされているそうだが、街中のユルユルした流れから、高速道路で加速を必要とするときまで、CVTのDモードのままでも不満のない動力性能が与えられている。CVTのマナーも違和感がなく、マニュアルモード時の切り替えレスポンスも早い。乗り心地は、FFより、4WDのほうがやや重厚で心地良かった。
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