減速時のエネルギーで発電してバッテリーに蓄える"回生"がハイブリッドカーの低燃費を支える基本技術のひとつだが、シビック・ハイブリッドは減速時、４気筒あるシリンダーのうちの３気筒を休止状態にしてエンジンブレーキの利きを弱め、その分、回生ブレーキの効率を高めているのである。また、エンジン（フィットの1.3リッターをベースにリーンバーン化したもの）そのものの効率の高さやプリウスより50kg軽い車重なども、１リッター当たり29.5kmという驚異的な燃費を叩き出す理由のひとつ。渋滞時の燃費は、エンジンを始動しないでモーターのみで走行するモードを持つプリウスの方が優れていると予想できるが、郊外の交通量の少ない道路や高速道路での燃費は、エンジン自体の燃費性能に優れるシビック・ハイブリッドが有利なはずだ。

　モーターの存在感を強く感じさせるプリウスに対し、シビック・ハイブリッドのドライブフィールは普通のガソリンエンジン車に限りなく近い。同様に、ルックス面でもオリジナルボディでハイブリッドカーであることを高らかにアピールするプリウスに対し、シビック・ハイブリッドはシビック・フェリオに限りなく近い。ちなみに価格差は６万円（シビック・ハイブリッドのほうが安い）。新鮮味、あるいはインパクトという点ではプリウスが上だが、とくに新しモノ好きでないなら、肩肘張らずにハイブリッドカーならではの低燃費を享受できる、シビック・ハイブリッドもスマートな選択だろう。