とはいえ、大ヒットのオデッセイゆえ、今回のマイナーチェンジも非常にオーソドックスな手法で行われている。メインメニューとしては、バンパー／グリル／サイドシルガーニッシュ／リアナンバー部ガーニッシュなどを手直し、視覚的に"低重心感"を強調するとともに、シートの素材や形状を見直すことで座り心地をアップ。加えて、純正ナビゲーションのDVD化（リアカメラ付）やアンサーバック機能付きキーレスエントリー・システムの採用。ISO FIX対応チャイルドシート固定バーの新設などが実施されている。つまり、自慢のスポーティ・テイストをより強調し、装備類を最新のライバルたちのそれと同等にした、という内容だ。メカニズム的には遮音材の最適化やボディ剛性の向上で、おもにロードノイズ、そして、ドアミラーのデザインを変更することで風切り音を減少させ、定評のスポーツテイストをそのままに高級感を引き上げる対策が施されている。

　２代目オデッセイはもともと"スポーツカーのように走るミニバン"として定評があったが、この２年間でライバル（とくにトヨタ）の急追に対して、圧倒的な優位性が薄まりつつあったのも事実。そうしたライバルをにらんで開発されたアブソルートは、オデッセイを再びクラストップのスポーティ・ミニバンに返り咲かせた、というのが第一印象だ。 とくに、全高1615mmのボディでありながら、腰高な車両に発生しがちなロールをまったく感じさせずに走らせるあたりはなかなか見事。これならば、下りのタイトコーナーでも自信をもって進入できるだろう。

　ホンダ自身は、このアブソルートを"しなやかでストローク感のある新しい乗り味"と表現しているが、街中ではズッシリとした突き上げを確実に感じる。ただし、これが｢ゴツン！｣や｢ガツン！｣といった軽薄で不快なフィーリングでないことは、ライバルに対して相変わらず低重心であることやボディ剛性の高さが奏効しているからだと思われる。高速道路での追い越し加速や信号ダッシュにおいて、Ｖ６エンジン車が速いのは当然だが、巨体に似合わず軽快な乗り味を示すという点では４気筒アブソルートの方がむしろ楽しめるような気がする。４気筒とＶ６の価格差が30万円あることを思えば、おそらく試乗した2.3アブソルートが売れ筋グレードとなるに違いない。