取材協力 ：BMWジャパン（2000年10月31日取材）
|
 |
ニューモデル
（2000年9月25日発表）
|
|
|
|
|
|
 |
| Ｘ５はＢＭＷにとって初のＳＵＶ。ネーミングに含まれる５という数字からして、５シリーズがベースであると思われるかもしれないが、メカニズム的に見るとそのルーツは７シリーズにたどり着く。プラットフォーム的には、後輪駆動の７シリーズに前輪駆動用システムを追加し、38：62という前後トルク配分にしたのがＸ５である。したがって、５という数字は、むしろその価格が５シリーズと並ぶレベルに設定されていることを示していると考えた方がいいだろう。事実、８３５万円という価格は、同じエンジンを積む５４０ｉとほぼ同等なのである。
|
|
|
Ｘ５はノースカロライナ州で生産される。アラバマ州で生産されるメルセデス・ベンツＭＬクラスが品質の面で苦労していることを考えると、Ｘ５にも同じような懸念が生じるわけだが、なかなかどうしてＢＭＷはまずまずのクオリティ・コントロールに成功しているようだ。ダッシュボード周りの仕上げには粗っぽい部分があるものの、シートやラゲッジルームのフィニッシュは完全に"ＢＭＷクオリティ"を実現しているし、キドニーグリルやＬ字型のリアコンビランプ、短い前後オーバーハングといったＢＭＷのアイデンティティを積極的に採り入れた外観も、ＢＭＷらしいプレミアム感をしっかりと表現している。
運転席からの眺めはＳＵＶらしく非常に見晴らしがいい。乗用車とは明らかに一線を画す高いアイポイントとＢＭＷ流インテリアのコンビネーションは予想以上に魅力的である。キャビンは大柄な大人４人が楽に寛げる。とくに、センタートンネルのないフラットなリアフロアによって、後席の快適性は５シリーズを凌ぐほどだ。
|
|
|
4.4リッターのＶ８ユニットは、2.2トンにも達する重量級ボディを力強く走らせる。どんな速度域でも、あるいは厳しい上り勾配でもパワー不足を感じることは皆無。低周波を強調したサウンドも、力強さをアピールするのにひと役かっているようだ。素早い変速とシフトショックの小ささを両立した５速ＡＴの出来もいい。とにかく、Ｘ５はどんな場面でも、力強く快適に、かつ滑らかに走ってくれる。
フットワークもＢＭＷらしいスポーティーなものだ。足は適度に引き締まっているものの、荒れた路面でも突き上げは小さいし、ステアリング操作に対するノーズの動きも滑らかでスムース。ワインディングを限界の８割程度で走っているときの気持ちのいい身のこなしは、まさにＢＭＷテイストである。さらにペースを上げていくとさすがに重心の高さを意識させられるが、ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）によって車両の安定性は常に保たれる。
ＢＭＷはＸ５を「オフロードも走れるオンロードカー」と説明している。残念ながらオフロード走行を試す機会はなかったが、軸足を置いているのはあくまでオンロードという狙いが実にＢＭＷらしいし、また、その狙いは、間違いなく多くのユーザーがこの種のクルマに望んでいるものである。
|
|
|
|
|
