【 carview 】ルノーメガーヌツーリングワゴン試乗～緊急試乗レポート

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レポート：島崎七生人
写真：中野英幸

取材協力：ルノー・ジャポン株式会社

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　先代のルノー・メガーヌというと、日本市場では少々、マニアックな存在だった。クーペなど実車を走らせてみると楽しいクルマもあったし、標準的なハッチバックモデルも、何よりポヨンと（？）大らかなスタイルながら、そこはフランスの実用車だけあって使い勝手もよいのが、さすがと思わせてくれた。

　が、新型メガーヌの前では、旧型はやや霞んでみえる。もちろん新型に“パワー”を与えているのは、斬新なそのスタイルにある。クッキリと個性的なフォルムは、実車を目の当たりにすると決して嫌みがないことがわかるし、そんなクッキリさは、このクルマの存在感を文字通り際立たせるのに一役も二役もかっている。先代を凡庸とまでいうと言葉がキツいけれど、一気に垢抜けた新型メガーヌの“姿”は、眺めているだけでも楽しい。

　そんな新型メガーヌは“Cプラットフォーム”と呼ばれる新しいベースを得て、バリエーションの拡充が積極的に計画されている。今回のツーリングワゴンは、日本市場ではハッチバックに次ぐバリエーションとして登場したモデルだ。ツーリングワゴンというと、日本市場ではレガシィで馴染みの深い呼称。だがルノーがあえてこの呼び名を付けてきたことに、僕らはこのクルマの走りの“キャラ”を連想すべきなのだろう。プラットフォームは共通だが、実用前提のワゴンモデルらしく、ホイールベースを60mm延長。さらに全長も290mm伸ばし、居住空間とラゲッジスペースの確保が図られた、ちなみにラゲッジスペースは通常の状態で520リットル、後席を倒した最大の状態で1600リットルと、完全にひとクラス上の容量を確保している。

　日本仕様として導入されたのは1.6リッターエンジンと2.0リッターエンジン搭載モデルの2本立て（3グレード）。ユーロNCAP 5つ星の衝突安全性能を誇る同社だが、新たにアンダーステアコントロールロジックを組み込んだ新世代のボッシュ8.0エレクトロニック・スタビリティ・プログラムなどが標準で搭載されている。

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