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 トヨタ パッソ&ダイハツ ブーン
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レポート : 佐野 弘宗
写真 : 中野 英幸

取材協力 : トヨタ自動車株式会社
ダイハツ工業株式会社

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 トヨタ パッソ&ダイハツ ブーン プロフィール
 トヨタとダイハツの両ブランドで販売されるパッソ/ブーンは、ご存知のように デュエット/ストーリアの後継モデルとして開発された。先代のデュエット/ストー リアは、1998年2月にまずストーリアがシャレードの後継として発売されたことからもわかるように、最初からダイハツが企画開発したモデルである。同年9月にトヨタがデュエットとして販売をスタートしたのも、あくまでヴィッツを販売しないカローラ店のラインナップ補填とストーリア販売のテコ入れ…という“後付け”の戦略にすぎなかったといっていい。

 対して、そのデュエット/ストーリアの経験をもとに企画がスタートしたパッソ/ブーンは、最初から“トヨタとダイハツによる国内初の共同開発スモールカー”という位置付けだったという。具体的には企画デザインがトヨタ主導、その後の設計・開発作業と生産をダイハツが担当だそうだが、たしかにパッソ/ブーンのボディ全長が先代のデュエット/ストーリアより約10cmも短縮された3595mmとなったところに、いかにもトヨタらしい戦略がうかがえる。あくまでダイハツの事実上、フラッグシップとなるコンパクトカーとして企画するのであれば、やはりコンパクトカーの世界基準といえる欧州Bセグメントに照準を絞るのが順当だろう。しかし、実際にはパッソ/ブーンは“国産登録車最小=トヨタ最小サイズ”という企画に落とし込まれた。実はこれ、われわれ外野の目から推測するに、来年初頭にも発売されるという新型ヴィッツにも密接に関わっていると考えられる。

 トヨタ肝入りの欧州戦略モデルとして誕生した現在のヴィッツだが、南欧・西欧・東欧の欧州のほぼ全土をターゲットにしたためなのか、3640mmという現行ヴィッツのボディ全長は現在の欧州マーケットではやや中途半端といえなくもない。所得の高い西欧でメインとなるBセグメントはすでに全長3.8〜3.9mが中心となっており、ヴィッツのボディサイズはもはや、南欧や東欧での量販および西欧のニッチマーケットを狙ったAセグメント(もしくはサブBセグメント)というべきレベルなのだ。Aセグメントには、たとえばVWルポやシトロエンC2といったモデルが挙げられる。欧州でのさらなる飛躍を期すには新型ヴィッツは大幅にボディを拡大すべきなのだろうが、そうなると逆に、その“小ささ”ゆえに受け入れられたヴィッツの従来マーケットを手放すことにもなりかねない。

 そこでパッソ(とブーン)である。パッソ/ブーン〜新型ヴィッツ〜カローラ…と、2005年以降のトヨタグループのラインナップは、世界のあらゆる市場に対応する、まさに水も漏らさぬ超強力な布陣となるわけだ。

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