【 carview 】ボルボ S40＆V50 T-5 AWD 試乗～緊急試乗レポート

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レポート：佐野弘宗
写真：望月浩彦

取材協力：ボルボ・カーズ・ジャパン

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FFのT-5と同じく、T-5 AWDにもドルビープロロジックIIオーディオが標準装備。品質感は非常に高い。

標準のシート表皮は、最新鋭のジャージ素材を改良したT-Tec。身体にフィットする感触が心地よい。

セダンのリアシート。同クラスでは良くも悪くも最もコンパクトサイズのため、絶対的な広さはぎりぎり許容範囲。

高性能グレードの“T-5”を名乗るが、チューン自体は実用域を犠牲にしていない。わずか1500rpmで32.6kg-mの最大トルクに達する。

AWDであることを外観からはっきりと判断する手がかりはリアのエンブレムのみ。装備や仕様はFFのT-5と共通だ。

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お馴染みのハルデックス社製AWDを搭載

　ウィンターシーズンを控えた04年の秋商戦に向けて、ボルボのS40/V50に4WDモデルが追加された。かつては“ヨンク”と呼ぶことが多かった四輪駆動システムも、最近は各メーカーとも“オールホイールドライブ”を意味する「AWD」と呼ぶことが多い。ボルボも例外ではなく、このS40/V50の四輪駆動仕様も他のボルボと同じく、ターボエンジンとなるベースモデルの末尾にAWDをつける。

　兄貴分たるS60/V70のAWDはライトプレッシャーエンジン（209ps）を積むが、このS40/V50の場合は最速モデルとなるT-5（220ps）にAWDシステムを組み合わせる。もっとも、S60/V70のターボモデルでは、2.5リッターに低めの過給圧で実用性を重視したライトプレッシャーに対して、T-5はブロックに余裕のある2.4リッターに高い過給圧をかけて250psを絞り出すタイプである。対して、S40/V50のターボモデルは、現時点ではこのT-5と呼ばれるモデルだけで、そのエンジンは2.5リッターブロックで220psだから、S60/V70でいうとライトプレッシャーとT-5のちょうど中間のようなチューン…というか、どちらかというとライトプレッシャーに近い。いずれにせよ、2.5リッターターボで220psだから、とがったようなハイチューンではない。

　S40/V50が採用するAWDシステムは、スウェーデンに本拠を置くハルデックス社製の油圧カップリング（通称ハルデックス・カップリング）をリアデフユニットに内蔵するタスタンバイ式で、S60/V70/XC70、そしてXC90も使うボルボではお馴染みのもの。基本的には前後タイヤの回転差を感知してフロントがスリップするとリアに駆動配分するシステムだが、従来のビスカス・カップリングに対して、反応がとにかく素早いのがハルデックス・カップリングの特徴だ。その反応速度は時間にして0.005秒、距離にして8cm（60km/h時）というから、人間にはまず体感できないレベルにある。また、前述のようにフルグリップ時はほぼFF状態で走るが、その超速レスポンスのためにあらかじめわずかに油圧がかけられており、厳密には常時5％ほどの駆動力が後輪に伝わっているという。ちなみに同様のハルデックス・カップリングを使う4WDシステムは、VWやアウディの横置きエンジン車（現時点ではボーラ、A3、TTなど）も使っている。

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