【 carview 】オペルベクトラワゴン試乗～緊急試乗レポート

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レポート：曽宮岳大

取材協力：日本ゼネラルモーターズ株式会社

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　全長4610mm×全幅1800mm×全高1465mmのディメンションは、セダンより215mm長く、シグナムより190mm長い。前述のようにベクトラワゴンはオメガワゴンの後継にもなりえるモデルだから、ボディが大きいのは別にいい。ちなみにかつてのオメガワゴンは全長が4900mmもあったが、ベクトラワゴンはそれよりも290mm短いボディでありながら荷室スペースではそれを上回っているほどだ。

　が、強いていれば、オメガワゴンは駆動方式がFRだったためステアリングの切れ角が大きく、最小回転半径は5.3mと非常に優れた数値をマークしていたが、ベクトラワゴンはビッグサイズのFFゆえに最小回転半径が5.6mと少し大きめ。1800mmの車幅はある程度慣れが解決してくれそうだが、回転半径の大きさはUターン時にモロに響いてくるので、この点はあまり褒められない。

　でも、動力性能的には大きなボディを引っ張るに十分な力強さがあり、重ったるい感じはなかった。本国では1.8リッターモデルが存在するくらいだから、211psの最高出力と30.6kg-mの最大トルクを持つ3.2リッターエンジンに5速ATが組み合わされた日本仕様なら問題ないことがおわかりいただけると思う。それにボディが大きいとはいっても、ボンネットやサスペンションにアルミニウムを使うなど軽量化が図られていることもあって、車重は1590kgと想像されるよりずっと軽いのだ。

　最後に課題というほどのことでもないのだがリクエストを入れるなら、せっかくたくさんの荷物が積めて、値段もリーズナブルなのだから、さらなるバリエーションとしてアウディ・オールロードクワトロ（628万9500円～861万円）やレガシィ・アウトバック（267万7500円～335万4750円）のような、エクステリアを若干モディファイし、車高をアップしたクロスオーバー版も出してもらいたい。そうすれば　より個性的で面白いクルマになると思う。

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