■トヨタ最高級セダンが刷新！
トヨタブランドのトップに君臨するクラウンマジェスタがフルモデルチェンジ。新型のボディサイズは全長4995（＋20）mm×全幅1810（＋15）mm×全高1475（＋10）mm。前後オーバーハングは切り詰められ、国内での取り回しに配慮した全長は、5メートル未満におさめられている。ホイールベースは先代から75mm延長され2925mmに。その延長分はそのまま前後席間距離の拡大に充てられ、後席の居住性向上も新型マジェスタの大きなトピックスとなる。トレッドは前後とも＋10mmとなる1545mm。最小回転半径は5.3m。
■高級車としての“品格”と“もてなし”
外装は低重心・水平基調を基本として、フロント周りは厚みのあるエンジンフードや立体的なフェンダーで押し出しの強い彫りの深さを演出。またホイールフレアのキャラクターラインを前後に延長することで、より伸びやかなリアビューを印象づけている。
■トヨタ最高級セダンが刷新！
トヨタブランドのトップに君臨するクラウンマジェスタがフルモデルチェンジ。新型のボディサイズは全長4995（＋20）mm×全幅1810（＋15）mm×全高1475（＋10）mm。前後オーバーハングは切り詰められ、国内での取り回しに配慮した全長は、5メートル未満におさめられている。ホイールベースは先代から75mm延長され2925mmに。その延長分はそのまま前後席間距離の拡大に充てられ、後席の居住性向上も新型マジェスタの大きなトピックスとなる。トレッドは前後とも＋10mmとなる1545mm。最小回転半径は5.3m。
■高級車としての“品格”と“もてなし”
外装は低重心・水平基調を基本として、フロント周りは厚みのあるエンジンフードや立体的なフェンダーで押し出しの強い彫りの深さを演出。またホイールフレアのキャラクターラインを前後に延長することで、より伸びやかなリアビューを印象づけている。
一方の内装は、自然素材を随所に使った伝統のスタイルを踏襲。本杢目（ほんもくめ）パネルや削り出しのウォールナットステアリングなども健在だ。センタークラスター部はスイッチ類を整理し大型化。機能性と視認性などを向上させている。
シートは新型クラウンシリーズに倣い最新仕様に進化。シートクッション自体の見直しも図られ、ホールド性・座り心地を向上させている。特筆すべきは、後席2座の“もてなし仕様”の登場（Gタイプ・Fパッケージ）。大型コンソールをシート間に挟んだ後席には、ベンチレーション機能付きシートヒーターやオットマン（後席左側）も装備する。また4座仕様に採用された世界初の「リア席センターエアバッグ」もニュースだ。
■レクサスLSと同じエンジンを搭載
FR車の搭載エンジンは、従来の4.3リッターからレクサスLSに積む4.6リッターV8にアップ。8速ATと組み合わされ、最高出力は67psアップとなる347ps、最大トルクは3.1kg-mアップの46.9kg-mを発生する。4WD車は4.3リッターV8と6速ATの組み合わせ [280ps/5600rpm、43.8kg-m/3400rpm]。FR車の10・15モード燃費は9.1km/リッター、4WD車は8.6km/リッター。
最先端の電子制御技術も各種搭載され、エンジン・ステアリング・ブレーキを統合制御するVDIMや、カーナビの地図情報を利用してショックアブソーバーの減衰力を最適化する電子制御エアサスなども全車に標準。またプリクラッシュセーフティシステムには、世界初となる斜め前方に向けたミリ波レーダーを追加した（一部グレードにオプション）。後席の“もてなし感”を重視する4座仕様（Gタイプ・Fパッケージ）には、プリクラッシュシートバックを設定。これは前後方向と衝突の可能性をレーダーが検知した場合、後席シートリクライニングを適正状態に戻すというもので、こちらも世界初。
■グレード構成・価格
A……………………610万円
A/Lパッケージ……685万円
C……………………695万円
G……………………740万円
G/Fパッケージ（4座仕様）…790万円
i-Four（4WD）……690万円
月間販売目標台数は1000台。
