2006年9月25日（月）
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ホンダ、FCXの限定販売を開始
　ホンダは、新開発の小型高効率燃料電池スタック“Honda FCスタック”と低床・低全高・ショートノーズパッケージを採用し、広々とした室内空間と未来的なスタイリングを実現するとともに、環境性能や動力性能を大幅に向上させた次世代の燃料電池車“FCX コンセプト”の走行を公開。さらに、2008年に日米でこのコンセプトをベースとした新型燃料電池車の限定販売を開始すると発表した。

　“FCXコンセプト”では、環境性能に加え走行性能の大幅な向上を目標として、小型高効率燃料電池スタックをセンタートンネル内に縦に配置する“Vフロー FCプラットフォーム”を採用した。これにより、従来の燃料電池車では難しかった低全高で流麗なセダンフォルムを実現。燃料電池スタックは、現行FCXより容積で20％、重量で30％低減しながら、最大出力は14kW向上し、大幅な軽量コンパクト・高出力化を達成した。駆動モーターは、出力を15kW高め、ギヤボックスとの同軸化によって小型化。パワープラント全体としては、現行のFCXから約180kg軽量化、容積は約40％低減し、エネルギー効率や動力性能の向上と広い室内空間に貢献している。

　従来の燃料電池スタックでは水素や生成された水を水平に流す方式としていたが、FCXコンセプトでは垂直に流す方式を採用。燃料電池スタックの高効率化の鍵となる生成水の排出性を重力を利用することで大幅に向上させ、さまざまな状況での安定した発電を可能とし小型高出力化を実現した。また、低温での始動性も大幅に向上し、従来より10℃低いマイナス30℃で可能としている。

　補助電源には小型高効率のリチウムイオンバッテリーを採用、動力性能向上とパワープラント全体の小型化にも寄与している。これらのパワープラント主要部品の高効率化によって、現行FCXに比べ、航続距離を約30％向上。走行エネルギー効率は約60％と、ガソリンエンジン車の約3倍、ハイブリッド車の約2倍という高いレベルで、現行FCXからは約10％向上している。

　シート表皮やドアライニングなどには、植物を原料に使い耐久性、耐光性に優れたホンダバイオファブリックを採用した。シフト・バイ・ワイヤや水素の消費量をわかりやすく知らせる新デザインのメーターなども採用し、使い勝手も大幅に高めている。

　2008年に発売する新型燃料電池車は、このFCXコンセプトの主要技術を採用し、環境性能と走る楽しさをガソリン車にはない新次元で両立するモデルとして開発中という。
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