ダイハツビーゴトヨタラッシュ【 carview 】自動車試乗レポート

試乗レポート

レポート：川端由美

写真：吉田宏隆

取材協力：ダイハツ工業株式会社、トヨタ自動車株式会社

試乗ステージ：ホテルニューオータニ幕張

【トヨタラッシュ X スペック】

全長×全幅×全高＝3995×1695×1690mm、ホイールベース＝2580mm、車重＝1150kg、駆動方式＝FR、エンジン＝1.5リッター・直列4気筒 DOHC（109ps/6000rpm、14.4kg-m/4400rpm）、トランスミッション＝4速AT、価格＝178万5000円

トヨタ・RAV4やホンダ・CR-V、スズキ・エスクードといった先達コンパクトSUVが「3ナンバー」となっている今、「5ナンバー」のビーゴ/ラッシュの存在は意味のあるもの。ちなみに、初代RAV4とほぼ同じ大きさだ。

ステアリングは上下に約30mm、運転席シートは上方30mm/下方15mm調整可能。メタル調のセンタークラスターにシンプルかつ機能的に配されたスイッチ類はいかにも使いやすそう。

可愛く見えて、油断ならないタイプ

　ホント、先入観のカタマリで試乗に望むのは良くないなぁ、と認識を改めさせられたのが、ダイハツ・ビーゴ＆トヨタ・ラッシュの兄弟車だった。いや、“双子車”と言っていいほど、ソックリな二台の見分け方は鼻先とリアのバッジくらい。まさに、バッジ・エンジニアリングだからって、プレス向け試乗会も一緒にするのかぁ、合理的というか、安易というか…、クルマは安易じゃないといいなぁ、なんて思っていた。そんな浅はかなワタシの予想は、彼らのステアリングを握ったとたん、あっさりと覆されてしまった。

　試乗時間近くなって会場に着いたものだから、目ぼしい上級グレードは抑えられていた。ふふーん、みんな「ヨンクのVSC付き」に乗りたいんだ、と敵陣（？）を視察したのち、ラッシュのベーシック・グレードである「X」を連れ出すことにした。
　ぱっと見て、先代にあたるテリオスよりボリューム感が増している。ボディが210mm長くなって、140mm幅広くなってることもあるけれど、見た目による印象の効果も大きいみたい。骨太になったバンパーの水平線を、ボディからはみ出したようなタイヤハウスのアーチで受け止めるデザインは、四つの足をぐっと突っ張って地面に立っているようだ。サイドまで回りこむほど切れ長なフロントランプは、こちらの様子をじっとうかがっているようで、可愛く見せておいて油断がならないタイプ、かも。

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Page1				可愛く見えて、油断ならないタイプ

Page2				街乗りで小気味いい走りっぷり

Page3				フィーリングのいいマニュアル

Page4				イタリアの山道を疾走できる本格派

【ビーゴ】

【ラッシュ】

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