マツダ MPV 【 carview 】自動車試乗レポート

試乗レポート

マツダ
MPV 23T

レポート：佐野弘宗

写真：田所孝之（編集部）

【マツダ MPV 23T スペック】

全長×全幅×全高＝4870×1850×1685mm、ホイールベース＝2950mm、車両重量＝1800kg、駆動方式＝FF、エンジン＝2.3リッター直4DOHC直噴ターボ（245ps/5000rpm、35.7kg-m/2500rpm）、トランスミッション=6速AT、価格＝280万円

18インチの大径ホイールを履く理由には、1.8トンの重量級ボディをスポーティに走らせるため、フロントに17インチという巨大なブレーキディスクを納めたいという意味もあったはず。

MPVは強固なフルラダーフレーム構造のフロアを採用、制震対策も入念にほどこされた。エンジン静粛性の高いNAモデルでのNVHが際だつが、ターボでもしっとりした高級感のある乗り心地は健在だ。

3月が3839台と販売台数的には苦戦を強いられているようにも見えるMPVだが、NAモデルにプラス約20万円という割安感の高いターボの登場に期待が集まる。

足回りにNAモデルなみの熟成を

　最初にも書いたように、MPV 23Tの走りは「マツダスピード・アテンザのDNA！」、「245ps/35.7kgm！」、「55扁平タイヤで18インチホイール！」といったキーワードからすれば、意外なほど乗り心地がいい。とくに大きな目地段差を乗り越えてもズシンとした衝撃がほとんど感じられないのは、ボディ剛性の高さとフリクションの少ないサスペンションの効果だろう。高級を売りにする他社のV6ミニバンと真正面から比較しても、後席の家族からの不平・不満はさほど多くはないはずだ。

　ただし、自然吸気モデル（の16インチ仕様）が快適性とハンドリングの両立という点でフットワークのまとめ方が「お見事！」というほかない素晴らしさであるだけに、今回のように両モデルを同時に試乗してしまうと、23Tのもうひと頑張りを期待したくなってしまったのも正直なところだ。上記のように不整路面での突き上げの丸め方は優秀だが、そこにこだわりすぎた影響なのか、タイヤのグリップ力や俊敏なレスポンスに対してダンピングが不足気味な印象が少しある。たとえば高速をある程度以上のスピードで巡航しているときには、不整を乗り越えたときの衝撃じたいはマイルドだが、それで持ち上げられたボディがその後にフワフワと収束しないクセが残る。また、ステアリングを切り込むとノーズは間髪いれずに反応するが、意外に大きなロールがそれにワンテンポ遅れて発生する。コーナリング中のロール量が大きめであることは悪いことではないが、全体的にタイヤだけが先走ってボディの動きが一歩遅れるというか、一体感が少し欠けるのだ。

　いっそのこと、個人的にはもっと素直に締め上げたほうがいいのでは……と思わなくもない。MPVはボディ剛性が高いから、路面からの突き上げは最初から覚悟しておけばそう不快なものにはならない。だが、ドライバーの意思と実際のクルマ挙動とが微妙にズレる現在のフットワークだと、セカンドシート/サードシートで眠る家族・恋人・友だちを起さずに高速移動するためには、そうとう繊細な配慮とミリ単位の操作が必要かも。

　とはいえ、MPV 23Tのワインディングにおける絶対的な速さ、戦闘力は高い。この点ではオデッセイやエスティマ、そしてMPVの弟分であるプレマシーも同じくらいに素晴らしいデキだが、現時点ではそこにMPVも加えて「ハンドリング・ミニバン四天王」と呼んでもいいくらい。誤解のなきように言っておくと、MPVの走りと乗り心地は、ここ数年の水準からいえば23Tでも十二分にハイレベルだ。ただ、自然吸気モデルのあの素晴らしさを味わった人間は、23Tには少なくとも走り方面において「ライバルをすべてかすませるミニバンの頂点」であってほしいと思ってしまうのだ。

　待たされて期待が膨らみきっていただけに、いろいろと細かいツッコミを入れてしまった私だが、動力性能、強力なブレーキも含めたワインディングでの戦闘力、タップリサイズのシート……など、厳然たる事実としてMPV 23Tの商品力は非常に高い。これで価格は280万円。エスティマV6がすべて300万円オーバーであることを考えると、思わずニヤリとしてしまうほどである。

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