ナチュラルなスーパーAYC
スーパーAYCの進化も著しい。その効果が顕著に感じられたのは1コーナーをクリアした先のタイトなヘアピンコーナー。ここはボクの走り方だと、ハンドルを多めに切りこんで小さく曲るのだが、その際アクセルオフのコーナー前半で、ツツツッと適度にリヤが滑ってクルマの向きが変わるのを助けてくれる。そこからアクセルを踏み込むと、ハンドルを切った方向にグイグイクルマが旋回加速するのだ。
実はドリフトしているときもスーパーAYCの効果を体感できる。とくにゼロカウンターか少しハンドルを切りこんでドリフト状態にあるとき、クルマが斜め前に滑っていくのではなく、体感的にはしっかり旋回感が出ているのだ。だから高速で回る1コーナーでも、余裕を持ってドリフトできた。
エボVII、エボVIIIではスーパーAYCの動きとドライバーのイメージにギャップがあり、それが扱いにくさにつながっていたのだが、エボVIII MRあたりから徐々に修正され、エボIX MRではほとんど違和感ないところまで熟成されている。
エンジンも変わった。ターボのピックアップが良く、欲しいところからすぐさまターボパワーが得られる。しかもドカーンと炸裂するようなパワーの出方ではなく、穏やかでスムーズにパワーが立ち上がってくるので、扱い易さも向上している。
すでに三菱では、4G63型エンジンがファイナルバージョンであることを公言している。つまり次期エボⅩ(10)はブランニューエンジン(一説にはアルミブロックになるという)で、たぶんモーターショーに出品されたものにかなり近い形で登場することになるのだろう…もちろんそれを待つというのも一つの考え方だ。
けれども第3世代エボの最終形ことエボIX MRの、超高性能を手足のように操り切れる感覚は、エボⅩの登場が判っていたとしても、魅力的であるとボクは思う。そもそもエボⅩが今のハイパワー4WD路線を踏襲するかどうかも決まっていないのだから。
