スバルインプレッサ WRX STI 【 carview 】自動車試乗レポート

試乗レポート

レポート：斎藤聡

写真：吉田宏隆

取材協力：富士重工業株式会社

試乗ステージ：本庄サーキット、芦ノ湖スカイライン

【セダン WRX STI スペック】

全長×全幅×全高＝4465×1740×1425mm、ホイールベース＝2540mm、車重＝1460kg、駆動方式＝AWD、エンジン＝2.0リッター水平対向4気筒・ターボ（280ps/6400rpm、43.0kg-m/4400rpm）、トランスミッション＝6速MT、価格＝340.2万円

WRC直系スポーツセダンの頂点に立つWRX STIシリーズ。ペター・ソルベルグら現役WRCドライバーが開発に携わったspec Cもラインナップ。

コンパクトなボディに、“走り”と“ユーティリティ”を詰め込んだスポーツワゴン。写真はスポーツワゴン 1.5i。

航空機メーカーとしての誇り

　GDBと呼ばれる現行型インプレッサの登場は2000年10月で、すでに5年が経過したことになる。一般的な国産車だと新鮮味も薄れ、次期モデルの登場が待たれるところだが、インプレッサの魅力は依然として薄れていない。それは毎年「これでもか！」というほど気合の入ったマイナーチェンジを行い、確実な性能アップを果たしているからだ。

　そんなインプレッサが今年もマイナーチェンジを実施。GDBになって通算5度目のマイナーチェンジであり、2度目のビッグチェンジとなる。最初のビッグチェンジは“丸目”から“涙目”へのチェンジ。今回は、スバルの新しい顔である“スプレッドウイングスグリル”を採用した。これは飛行機を正面から見たときの形をモチーフとし、航空機メーカーでもあるスバルのアイデンティティを表現したものである。

　この改良はフロントグリルの変更といった単純な手法ではない。ボンネットフードやフロントフェンダー、ヘッドランプなどフロント外板パーツはほぼすべてが新設計となり、ボンネットの高く大きな開口部を持つエアスクープも19㎜低くされ、これによって空力性能が高められているのだ。その他、ルーフベーンという新しい空力パーツが用意されたことも特徴のひとつ。ルーフエンドに取り付けられるこのパーツは、効率よくリヤウィングへと空気の流れを導く役割を果たしている。ちなみに、このルーフベーンの採用によって、スペックCのリヤウィングも大型のタイプとなった。

NEXT >>

Page1				航空機メーカーとしての誇り

Page2				進化への道程に妥協はない

Page3				信頼から生まれるドライビングプレジャー

Page4				旋回性能を引きだすドラテクとは？

Page5				GDB型インプレッサの完成形

【インプレッサセダン】

【インプレッサスポーツワゴン】

【関連記事リンク】
三菱ランサーエボリューションⅨ	スバルレガシィ3.0R spec.B	ESC（横滑り防止装置）体験試乗会
試乗レポート一覧