東京モーターショー2005 特集

今までにない軽自動車を！　デザイナーとエンジニアが、発想段階からそんな独創性を追求したのがアイだ。最大の特徴は、3気筒MIVECエンジンを後輪車軸の少し前方に搭載したMR（リアミッドシップ）というレイアウト。さらに太いフレーム状のチューブがレースマシンのシャシーのようにアンダーボディに組まれていて、モノコックながらフレーム構造のような強度も持たされているという。見るからにボディ上屋の設計自由度が高そうで、SUVやスポーツカーなど、様々な車種への展開もあり得る。

繭をイメージしたというワンモーションフォルムは、エンジンルームがないためキャビン部分が極端に前進し、余剰分は後席空間の余裕にあてられている。従来のエンジンルームを全てクラッシャブルゾーンに使うことで、衝突安全性もFFより有利、小回りも効くし、SUVに発展させたときにホイールハウスを大きくしやすいなどメリットは多いという。こうした独自のパッケージに挑戦するあたりに、急速に復活しつつある三菱のエネルギーを感じた。価格は未発表ながら、ライバルメーカーのプレミアム軽と同等とのこと。

>> 速報一覧

日本	トヨタ｜レクサス｜日産｜ホンダ｜三菱｜マツダ｜スバル｜ダイハツ｜スズキ｜光岡｜ヤマハ
ドイツ	BMW ｜ BMWアルピナ｜アウディ｜オペル｜フォルクスワーゲン｜ポルシェ｜メルセデス・ベンツ｜ミニ
イタリア	フィアット｜フェラーリ｜マセラティ｜ランボルギーニ｜アルファロメオ｜ドゥカティ
イギリス	ジャガー｜アストンマーチン｜ロールスロイス｜ベントレー
アメリカ	GM ｜クライスラー｜フォード
スウェーデン	サーブ｜ボルボ
フランス	シトロエン｜プジョー｜ルノー｜ブガッティ
韓国	ヒュンダイ｜起亜
パーツ	ブリヂストン｜ミシュラン